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2016 CAMX Premios

Dec 24, 2016

Los ganadores de los premios anuales de Combinación de Fuerza, Incomparable Innovación CAMX fueron anunciados en la Sesión General CAMX 2016 y los productos premiados proceden de los mercados finales de automoción y arquitectónicos de rápido desarrollo. El ganador en la categoría de Fuerza Combinada fue el "Multi-Material Decklid Concept", presentado por Continental Structural Plastics (CSP, Auburn Hills, MI, EE.UU.). El decklid, con una marca registrada TCA Ultra Lite laminado compuesto (SMC) exterior y una fibra de carbono de transferencia de resina moldeada (RTM) interior, pesa sólo 5,5 kg, lo que representa un 13% de ahorro de peso sobre una cubierta de aluminio similar. Cuando recibió el premio, el director de I + D de CSP, Mike Siwajek, reconoció que las tecnologías de materiales y procesos en el decklid no son técnicamente nuevas, pero enfatizó que se han combinado de nuevas maneras para enfrentar desafíos únicos. "Al casarse con todas estas tecnologías y hacer algo nuevo de nuevo", afirmó, "tenemos la oportunidad de realmente hacer un impacto en la industria del automóvil".

En la categoría de innovación insuperable, el ganador del premio CAMX fue "Sistema de revestimiento de fachada FRP resistente al fuego para edificios de gran altura", presentado por Kreysler & Associates (American Canyon, CA, EE.UU.). El sistema de revestimiento, aplicado a la reciente expansión del Museo de Arte Moderno de San Francisco (SFMOMA, San Francisco, CA), marca el mayor uso arquitectónico de plástico reforzado con fibra (FRP), hasta la fecha, en un proyecto de construcción estadounidense. Requería más de 700 paneles, algunos de tan grande como 1,5 m de ancho por 9 m de largo, totalizando 7804 m 2 en una fachada contorneada de 10 pisos, y fue el primer sistema compuesto para pasar rigurosas pruebas de regulación de incendios para el uso por encima de la cuarta historia.

El presidente de la compañía, Bill Kreysler, aceptó el premio pero se apresuró a reconocer a sus empleados, que comparten el honor de haber contribuido a que la fachada del SFMOMA fuera una realidad. Kreysler también imploró a la audiencia que ayudara a acelerar el desarrollo y la aplicación de compuestos al involucrarse con ACMA o SAMPE. "Hará que esta organización sea más fuerte si es voluntario", dijo. "Siempre sentí que recibía más de lo que daba".

Innovación OOA

En las tecnologías de fabricación y procesamiento, dos presentaciones técnicas y una sesión de panel presentaron innovaciones fuera de la autoclave (OOA) - una tendencia relativamente nueva con potencial para piezas de calidad aeroespacial a menor costo. La demostración de un intensificador de presión hinchable y plegable para el procesamiento de compuestos fuera de la autoclave que utiliza el preimpregnado BMI obtuvo un Premio de Papel Técnico Excepcional. Steven Scarborough de ILC Dover (Frederica, DE, EE.UU.) fue el autor principal y presentador; Steve Slaughter y Jason Varnum de Scaled Composites LLC (Mojave, CA, EE.UU.) fueron coautores.

ILC originalmente construyó el intensificador de presión para el Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos como un túnel inflable de presión de 5,18 m de diámetro para contener aire respirable mientras estaba sellado contra gases venenosos. Slaughter dijo que lo ve, en cambio, como un gran horno para curar compuestos. Scaled Composites ha construido todos sus aviones sin un autoclave - incluyendo el todo-compuesto Voyager, que voló alrededor del mundo sin parar en 1984, y SpaceShipOne, que ganó el XPRIZE Ansari en 2004.

Fabricados a escala de 40,6 cm por 50,8 cm de paneles compuestos para curar a 15 psig de presión dentro del intensificador de presión, utilizando fibra de carbono Toray T400-800, con preimpregnado BMI de Solvay Cycom 5250-4HT y fibra de vidrio AGY 6781 S2 con prepreg 5250-4 BMI Sistemas. Se seleccionó resina BMI porque es más difícil de procesar por OOA que por epoxi. El proyecto produjo un laminado de grado aeroespacial, es decir, <1% de=""> Las aplicaciones propuestas incluyen la reparación de aeronaves en el campo y la fabricación de palas de viento.

Kara Storage, del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (Wright-Patterson AFB, OH, EE.UU.), moderó un panel de Sesión destacada que consideraba las aplicaciones OOA y su posible impacto en el crecimiento. Los panelistas fueron Jim Martin ( Globe Machine Manufacturing Co. , Tacoma, WA, EE.UU.); Randy Johnsen ( Solvay Specialty Polymers , Tempe, AZ, EE.UU.);

Doug Decker (Northrop Grumman, Iglesia de Falls, VA, EE.UU.); Sean Johnson ( Composites Avanzados de TenCate , Morgan Hill, CA, EE.UU.); Y Timotei Centea (MC Gill Composites Center, Universidad del Sur de California, San Diego, CA, EE.UU.). Los panelistas estuvieron de acuerdo en que es necesario desarrollar nuevos sistemas de materiales con buena vida útil y estabilidad para OOA, y adecuados para la inspección no destructiva. Solvay y otros proveedores están trabajando en nuevas resinas y otros materiales dirigidos a OOA. Los procesos de OOA son vistos como facilitadores para estructuras enlazadas, pero algunos panelistas sugirieron que podrían no estar listos para la fabricación de aviones grandes.

Pilar López (Airbus, Toulouse, Francia) presentó su trabajo en el enlace de estructuras primarias y secundarias sobre reparaciones de OOA para el A350 XWB. Con el objetivo de soluciones de reparación estructural de OOA certificadas, investigó las posibilidades de co-unión usando materiales de reparación dedicados o materiales originales del producto, con trabajos de reparación realizados en salas limpias portátiles o hangares inflables para tiendas de campaña. Se han calificado dos grados de material, y las pruebas han demostrado que las reparaciones enlazadas pueden tener éxito.